5月22日，深蓝汽车于品牌成立三周年之际，在重庆发布了其旗舰大六座SUV深蓝S09，并在行业内率先宣布“一年保价”政策，打响价格保卫战。值得一提的是，深蓝汽车宣布将向行业开源其两项核心技术专利群，此举不仅展示出中国汽车企业的技术自信，更彰显着中国汽车品牌的企业责任与行业担当。
当晚品牌之夜上，深蓝汽车明确提出将开源其荣获2024年国家科学技术进步二等奖，包含112项专利的“电动汽车动力电池安全关键技术专利群”以及获得第二十五届中国知识产权发明专利金奖，包含50项专利的“微核高频脉冲加热技术专利群”。深蓝汽车CEO邓承浩表示，希望通过此举，为中国新能源产业高质量发展贡献力量。
近年来，已有多家中国汽车品牌在不同程度上展现出开放合作的姿态。比如吉利向全行业开放包含底护板、防撞梁等在内的12项电池底部安全专利集，以及开放隐藏式门把手解锁相关核心专利，推动行业安全标准升级。奇瑞也启动其混动技术开源计划，首期开放200余项核心专利，涵盖混动专用发动机、智能电混变速箱、能量管理算法等。理想汽车也于4月27日宣布，其自研汽车操作系统“理想星环OS”代码正式开放下载，涵盖辅助驾驶、智能车控等核心功能，邀行业伙伴共建车载操作系统生态。这也体现出，在核心技术领域，中国品牌有能力、有底气，更有意愿通过开放合作推动整个产业链的共同进步。
这一趋势的背后，是中国汽车产业从“跟随”到“领跑”转变的现实。在新能源和智能化两大核心赛道上，中国品牌凭借快速的市场响应以及完整的产业链优势，已经形成了一定的先发效应。然而，要实现从汽车大国向汽车强国的转变，仅靠单打独斗难以维系长期的领先地位。通过开放核心技术，一方面可以加速新技术的普及和应用，让更多消费者受益，实现如深蓝汽车所倡导的“电动平权”和“智能平权”，降低高端技术的使用门槛；另一方面，也有助于构建更为健康的产业生态，鼓励产业链上下游企业协同创新，共同应对全球汽车产业变革带来的挑战与机遇。
当晚上市的深蓝S09，则是新能源市场竞争白热化的一个缩影。该车型搭载了与华为共同研发的乾崑ADS SE智能驾驶系统，同时搭载“1L油可发3.63度电”的超级增程技术，以及针对北方市场痛点的“微核高频脉冲加热技术”。这些技术亮点，无疑将对同级别车型如理想L系列、问界M7等构成直接竞争。
封面新闻记者 刘念